当看见长安福特11月销量为18802辆，环比10月仅有下潜大约2%，比起去年同期下降23%时，汽扯扒谈被迫感叹：也许冰点已过，但归属于长安福特的下一次春暖花开还不告诉要等上多久。算算日子，还有整整半个月我们就像步入2020年。当时间的巨轮驶出21世纪的十分之一，走想到也就是弹指一挥间的事儿。不过将十年放在汽车市场的大环境中，却足矣让一个品牌、一款车型再次发生天翻地覆的变化。
十年前，大众朗逸刚发售一年有余，很多人甚至还分不清它与速腾之间的关系。但如今，朗逸早就沦为了长年霸榜的销量王。
某种程度在十年前，福特福克斯作为与大众宝来合称的驾驶者之车早已小有名气。而随着宝来开始向着全能家轿让步，力求为消费者带给更加极致操纵体验的福克斯，沦为了当时市场中为数不多固守运动特性的家用轿车。
堪称在2012年新一代之后，凭借着更为时尚动感的外形，一度攀上了销量冠军的宝座。不过当时的长安福特一定未曾想起过，有一天福克斯的销量不会跌入至低于每月两三千辆的水平，而长安福特也必需要在与自我的推挤中新的开始。
吃老本下的牺牲品2018年，中国车市以近30年来首个负增长收官，这也被迫各大车企开始自我检视，长安福特更加不值得注意。数据表明，在2016年攀上顶峰，全年销量超过将近百万之后，长安福特从2017年开始出呈圆形下降趋势。而在2018年，长安福特全年销量堪称降到37.78万辆，同比下降多达五成。毕竟，国人消费观念以及市场需求的改变，再行再加自律品牌在产品力上突飞猛进是长安福特品牌销量上升的因素之一，然而，旗下主销车型更新换代速度太快，新品较较少等堪称不可忽视的直接原因。
自2011年打开1515计划之后，长安福特先后已完成了福克斯和蒙迪欧的新一代，发售了小型SUV翼搏、紧凑型SUV翼虎、中型SUV锐界以及紧凑型轿车福睿斯和B级旗舰轿车金牛座。似乎，5年2款车型新一代、5款新车上市，为其登顶奠下了扎实的产品基础。
不过在2015年之后，长安福特的新车投入速度显著上升，从2015年11月到2018年11月这倒数三年期间，意味着已完成了翼搏新一代，以及翼虎、蒙迪欧的中期改款，并无新车型发售，大部分时间都是在吃老本。要告诉，这三年才是也是汽车市场消费主力人群悄悄更替的关键的三年。随着85后、90后年轻一代的日益成熟期，他们的思维显得更为独立国家，乐意执着改版、更加潮的产品。
当输掉们为了顺应新的市场需求屡屡发售换代产品时，长安福特产品线整体老化，产品力渐渐领先于输掉的隐患之后开始被缩放。而具有出众运动属性，本不应在年轻化市场中大展拳脚的福克斯，也只不过是吃老本下的牺牲品罢了。大败在消费者的种族主义之下好在2018年11月，长安福特再一超越了三年无新车的失望，发售了全新一代福克斯。
只不过，这款为长安福特关上中国市场立功汗马功劳的车型，这次并没顺利完成救火队宽的任务。2019年上半年，新一代福克斯的总计销量为1.5万辆，月均严重不足2500辆。且不说某种程度定位运动简化的同级德系和日系竞品，这样的成绩就是相比韩系的菲斯塔月均将近万的同期数据，也觉得是不过于不够看。为此，在新一代福克斯发售8个月后，2020款福克斯之后月上市，除了将废气符合国六b标准外，新款车型还在配备上展开了改良和升级，此外之前顶配专享的ST Line运动套件也下放在了更加多的中低配上车型中，再行再加一系列金融政策，总体来看无论是颜值还是产品力都具有不俗的提高。
然而全系三缸动力用上它运动简化的定位，却沦为消费者心中沾不去的槽点。尽管福克斯配备的EcoBoost 180发动机使用了福特近期的发动机技术，174马力的仅次于输出功率早已可以相媲美很多2.5L自吸发动机的动力，不仅享有9秒以内的零百加快能力和 5.5L/100km的综合油耗，同时还得出了5年/20万公里发动机超长质保。惜，在大多数中国消费者的传统理解中，三缸机更加廉价、更加经济，但在舒适性和可靠性上都无法与四缸发动机相媲美。
而作为福克斯的主要竞争对手，思域的优势就在于不仅主销的1.5T车型配备的都是四缸发动机，同时对于讨厌它的造型但支出过于，以及想尝鲜的消费者，思域也获取了1.0T三缸车型可选。相比之下，福克斯就不吃了全系标配三缸发动机的亏。
虽说耳听为虚眼见为实，可就现状而言，三缸机想被几乎拒绝接受，还是有一定可玩性的。很多人一听得福克斯配备的三缸机，甚至必要把它划入了最合适表格，更加不用说是去实际感觉了。或许在他们心中，福克斯回头的是时尚和运动化路线，但把三缸机和运动性被绑在一起听得上去总没四缸机靠谱。
这或许也说明了，为什么意味着换回了个外观，但仍旧延用老款2.0L/2.5L动力的全新昂克赛拉关注度能居高不下；还有为什么某种程度是全系三缸机，但特别强调经济家用的别克英朗却可以做月销2万辆。锐际能否带给下降的有可能老实讲，在汽扯扒谈显然，2020款福克斯具有更加动感的造型，具有更加宽阔的空间，具有比竞品更加厚道配备，也具有与其定位吻合的驾控性能，然而在国人彻底消除对三缸机的疑虑前，福克斯想走进低谷显然可玩性极大。
只不过从福克斯上也体现出有了长安福特眼下所处的失望局面。因为产品更替问题惨死好局，如今通过多方希望期望重返主流赛道，虽然销量早已大幅转好，但前方还近没想象中的一路通畅。今年4月，福特中国宣告了产品330计划，计划3年内投入最少30款新产品。
从第三季度开始，长安福特增大了新产品的投入力度，倒数发售了全新福克斯Active、全新金牛座、新一代界ST/ST-Line，以及在中国市场的首款显电动SUV领界EV，提高了新车短缺的局面，也提振了长安福特的声量。但必需要说的是，这几款车型无论是定位还是此前的市场关注度，都不是走量的车型，想靠它们在短时间内让长安福特的整体销量快速增长似乎是杯水车薪。因此目前来看，确实算是是救命稻草的，就要科长安福特将要在12月19日上市的今年压轴之不作全新一代际Escape了。锐际Escape保有了美版硬派风格和当下尤为风行的跨界元素，同时它还根据中国消费者的爱好展开了更为自定义简化的转变。
可以说道作为长安福特在未来市场上的众多杀手锏，仅有新一代际Escape被寄予厚望。上市后，它将与翼虎一起与竞品进行缠斗。当然，除了原汁原味的造型设计，锐际Escape在配备上也的确代表了长安福特当下最低的技术水平。像第四代EcoBoost 2.0T发动机、8AT变速箱、与百度合作开发的福特SYNC+智行信息娱乐系统，以及超过L2级别自动驾驶辅助水平的Co-Pilot360TM智行驾驶员辅助系统等皆有应用于和配备。
不过且不说锐际Escape的产品力如何，单从它的定位就可以想象今后它将面对多大的压力。要告诉有数据表明，今年20万级城市SUV市场的增幅超过19%，这既指出了锐际Escape将不会有一个十分不俗的市场基础，同时也意味著竞争的激化。却是锐际Escape的产品力虽然不俗，但也无法说道就比竞品高达一个等级。
看看CR-V、奇骏，甚至途观L、昂科威的销量，就早已充足为锐际Escape捏一把汗了。写出在最后：可以说道，长安福特早已走到了至暗时刻，开始反攻市场，汽扯扒谈也感受到了它的态度与决意。只是汽扯扒谈某种程度坚信，对于曾多次靠福克斯、福睿斯等主销车型撑起来的长安福特预见还有很长的一笔债要还。相当严重的份额削减令其长安福特乃至福特品牌在中国市场的营收和影响力大幅度上升。
可见，如何新的寻回自身定位、超越国人对三缸机的种族主义，以及在红海市场中获得产品的价值尊重等等，都早已写在了长安福特亟需去攻下的内容表格之中。
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